——記黨代表梅廣敏

　　□本報記者  周琦  文/圖

　　“說實話最近非常忙碌，因為今年正是博世全球第一個電橋項目的批量生產(chǎn)階段，預(yù)計要有10萬臺電橋的生產(chǎn)任務(wù)。”聯(lián)合汽車電子有限公司電橋制造運營高級經(jīng)理梅廣敏表示，雖然壓力不小，但作為一名黨員和一個團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人，必須沖鋒在前，以確保產(chǎn)品質(zhì)量，并且在新產(chǎn)品研發(fā)上有進(jìn)一步的突破。

　　梅廣敏是3年前從上?？偛颗傻教珎}分公司的，因為工作繁忙的緣故，現(xiàn)在他只能每星期回一次上海的家。“這幾年正是新能源車爆發(fā)時期，太倉分公司業(yè)務(wù)快速發(fā)展，I-PIN電機(jī)、電橋及功率模塊三個平臺產(chǎn)品同時批產(chǎn)、爬坡，新產(chǎn)線和新產(chǎn)品給團(tuán)隊帶來了巨大的挑戰(zhàn)。”梅廣敏表示，新能源車不同于傳統(tǒng)能源車，電橋項目生產(chǎn)周期非常短，客戶定制化要求非常多。

　　面對項目周期緊，梅廣敏多方協(xié)調(diào)資源，理順生產(chǎn)組織關(guān)系，按時完成生產(chǎn)設(shè)備安裝調(diào)試和驗收；面對客戶差異化的訂單，帶領(lǐng)年輕的團(tuán)隊刻苦鉆研，做到產(chǎn)品按時交付；克服疫情的不利影響，按時完成產(chǎn)品試制任務(wù)。在他看來，電橋是新能源汽車的動力總成，關(guān)系到汽車的安全，不能有半點的馬虎。

　　梅廣敏對太倉這兩年融入上海的舉措也深有感觸。他認(rèn)為，太倉還需要進(jìn)一步做大城市能級，在交通、教育、醫(yī)療等民生領(lǐng)域做到與上海同步，這樣才能減少上海的“虹吸效應(yīng)”，留住更多的人才，為太倉高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)。